„Dopravní podnik Ostrava nyní zpracovává analýzu tohoto opatření. Zatím jsme to probrali na vedení města a chtěli bychom to zavést,“ uvedl pro Moravskoslezský Deník primátor Ostravy Petr Kajnar. Opatření si vyžádá zvýšení dotace pro dopravní podnik.
Komentář Arniky:
Zákonný limit pro polétavý prach v ovzduší je 50 µg/m³. Podle klasifikace ČHMÚ se kvalita ovzduší označovaná jako špatná pohybuje v rozmezí hodnot 70 – 150 µg/m³ polétavého prachu. Třikrát překročený limit je tedy nejzazší hranicí pro tento stav, dalším stupněm je už jen velmi špatná kvalita, která nastává od 150 µg/m³ výše.
Trojnásobné překročení koncentrací polétavého prachu je tedy už opravdu vysoké a ideální by bylo, kdyby se toto navrhované opatření realizovalo už například při dvojnásobném překročení. To by si však zřejmě vyžádalo mnohem více financí, neboť v zimě jsou nadlimitní koncentrace prachu v regionu na denním pořádku.
Aby lidé ve dnech, kdy je ovzduší zvláště znečištěné, dali přednost MHD před osobním autem, je ale důležité, aby MHD skutečně co nejlépe vyhovovala jejich požadavkům a spoje zajišťovaly dobrou dostupnost mezi městem a jeho okrajovými částmi a okolními obcemi, například pro občany dojíždějící do města za prací. Jen pokud bude cestování hromadnou dopravou snadné a pohodlné, budou lidé zvažovat, že svá auta nechají doma.
Snižování znečištění z dopravy je však jednou z částí zdejší mozaiky zdrojů znečištění. Pouze aktivní řešení všech zdrojů, z nichž průmyslové zdroje mají dle studií vliv majoritní, povede ke zlepšení kvality ovzduší. Podle dostupných informací navíc například město Ostrava postrádá vyhovující dopravní koncepci, která by řešila dopravu celkově a nejenom v období špatných rozptylových podmínek.
